对于一汽奔腾来说宏盈国际，这就是一个扎心的事实。
在2025年前9个月，不管是单月销量，还是整体的销量增速创造的新高，都是基于原本不高的销量基盘所得，实际意义不大，不值得任何的炫耀。
然而，更扎心的是，创造这个新高的大功臣，还是奔腾小马，这款售价较低的A00级纯电小车，并不能给企业带来足够利润，面对连年数十亿的亏损，一汽奔腾不能快速盈利，未来的日子还是很难熬。
自嗨式的创新高 拯救不了现状潦倒
让一个不了解汽车市场现状的人去看这张海报，大概会为一汽奔腾取得的成绩而骄傲。
在今年过去的9个月中，奔腾销量达到137217辆，同比增长39.3%，而其中新能源车型销量117203辆，同比增长164.5%，单单一个9月份，整车就销售了18880辆，新能源车卖了16214辆，创了奔腾品牌近十年来单月销量的最高成绩。
展开剩余84%看增速，看比较，一汽奔腾的发展似乎已经进入了快车道，好日子已经来到。
但你再翻看一下汽车销量排行榜，你就会发现，国产品牌的车型中，吉利星愿9月份单车销量48080辆，比亚迪秦PLUS月销39132辆宏盈国际，长安Lumin月销23188辆，长城哈弗大狗单车17524辆，同样是国产品牌，这些单一车型的月销量，都超过或者逼近奔腾整个品牌所有车型当月销量的总和。
所以，作为有一汽集团背景的自主品牌，奔腾的销量真的不值得骄傲，也没有一点骄傲的资本。
我们再深入一点分析这个海报，看看销量比不上其他国产品牌，那在利润上，奔腾会不会也创新高，有望扭转连年亏损的现状。
我看可能性不大，因为奔腾能够在前9个月取得这样的成绩，大功臣是奔腾小马，1-9月份，奔腾小马的销量占据品牌总销量的一半以上，作为一款A00级的小车，奔腾小马的售价在2.49万—5.39万元之间，毛利率也就在2%-3%，低廉的售价以及内卷的市场，不可能让A00级小车有更高的利润空间，粗略换算，单车利润几百元，最高千元，这样的毛利，即便销量再高，对于年亏损几十亿元的奔腾来说，简直是杯水车薪。
再看看两款车型悦意03和悦意07，两款车单月销量加起来也就在4000辆左右，况且根据定价来看，这两款车的利润也不会太高。
确实，我们得承认，奔腾产品在同级别车型里，定价确实亲民，但有好处就有坏处，定价低的同时，还要强调产品力，那利润自然就不会高，无法给奔腾快速回血。
至于燃油车型，就不用说了，没有最惨，只有更惨。
总结来说，奔腾的销量如何创新高，依旧没有改变潦倒的现状，一年亏损几十个亿，靠这点销量和这点利润，根本拯救不了奔腾。
悦意车型销量低 注定未来日子难熬
如果奔腾只能维持现在的状态，那未来的日子肯定难熬，必须有能够支撑其转型的成功产品。
我们也看到奔腾在努力的转型，并一直强调品牌在新能源车型上取得的成就，可如果支撑转型的产品是悦意系列，但奔腾的未来依旧不会被看好。
从悦意系列上市后的销量看，价格相对更亲民的悦意03销量好一点，但每月也只有3000以上，没有超过4000辆的时候，悦意07则稳定在400辆左右，作为奔腾主打的两款新能源车型，这样的销量连差强人意都算不上。
的确，如果产品力过硬，任何新能源车型也会有翻盘的可能，但悦意系列的产品力真的过硬么？
作为新能源产品，电芯至关重要，悦意07采用的电芯来自瑞浦兰钧，是青山控股旗下的首家上市公司的产品，这家企业2024年仍处于亏损状态.
当然，悦意系列上的电池表现如何，还要看其与产品的匹配度如何，但不可否认的死，悦意系列使用的电池，在品牌号召力方面，显然不如弗迪与宁德时代，用户的认可度不高，产品的销量也就不高。
此外，悦意07作为混动车型，使用的是1挡DHT变速箱，优点是低速响应快，油耗低等特点。但与多裆DHT产品相比，1挡DHT的缺点就是时速100km/h以上时，动力输出受限，超车和爬坡能力弱，并且保值率低的问题。
作为一款中型SUV，爬坡能力弱可能会劝退很多喜欢户外轻越野的用户，而这样的车型保值率低，也会让很多注重性价比的用户谨慎选择。
还有更重要的一点，不管是悦意03还是悦意07，车机系统都有用户吐槽，车机系统不畅，年轻用户自然就不愿意买单。
看来，作为新能源产品，悦意系列的产品力还不足以支撑奔腾的转型任务，而目前奔腾虽然能够拿出一些自以为可看的数据，但在行业中，依旧没有突出重围的实力，未来的日子注定难熬。
综述
在过去的3年，一汽奔腾亏掉了94.5亿元，前景惨淡，所幸在今年上半年，又获得85.5亿元的投资。可如果奔腾的那些自嗨式的数据，只是能保证品牌亏损慢一点，而不是彻底扭转这个亏损局面宏盈国际，那85.5亿元，还能坚持几年？
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